8月9日，比亚迪（002594.SZ）的第500万辆新能源汽车即将下线。不同于造车之初的磕磕绊绊，如今比亚迪已经完成了技术与品牌的布局，从王朝、海洋系列到方程豹、腾势、仰望，从大众市场到高端市场，比亚迪都在寻求更大的突破。

(资料图)

作为奔驰与比亚迪合资成立的品牌，腾势从一开始就定位高端，但此前成立多年表现却不温不火，直至奔驰减持，比亚迪主导品牌，再推出首款MPV腾势D9之后，整体迎来转机。

根据腾势披露的最新产销数据，2023年7月，腾势共交付11146辆，已经连续5个月破万，今年累计交付量已达到6.8万辆。

N8目标：月售3000辆

在腾势D9起量的同时，腾势相继发布N7、N8两款新车型，目前中型SUV车型N7已向全国开启发运，中大型SUV车型N8则于8月初正式上市，定价31.98万元起。

据腾势产品经理吕丽霞介绍，腾势N8的豪华感在细节上有很多体现。

首先汽车的ABC柱和顶棚都采用了麂皮绒，前中后三排全部标配NAPPA的真皮，并且配备座椅通风、加热以及按摩等功能。整体空间上，腾势N8的车内纵向空间达到3370mm，垂向头部空间达到了1175mm，“得房率”达到68%，领先同级。N8还标配了丹拿音响，全车共布置12个扬声器，通过定制应用还可以实现K歌互动等功能。

除了豪华，腾势N8在性能上亦有过人之处。腾势N8搭载DM-p超级混动系统，搭载EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，前电机功率160kW，后电机功率200kW，零百加速4秒级。续航方面，N8采用的刀片电池提供216km（NEDC）纯电续航里程，NEDC综合续航1030km，NEDC百公里馈电综合油耗6.45L（四驱）。

腾势销售事业部总经理赵长江对银柿财经表示，目前在30万~35万级SUV市场，暂缺可满足用户全场景需求、具备极致产品力的车型。BBA在新能源与智能科技的技术铺陈中稍滞后一步，而造车新势力的车型则相对更聚焦目标群体进行产品力深挖。因此，腾势N8的竞争优势，便是以可城可野全场景优势，以及打造出四大全场景体验，适配不同用户所需。

据悉，腾势内部对于N8的销量预期是3000辆。至于3000辆从何而来，赵长江以切蛋糕作比，“先切比亚迪唐DM-p的份额以及自身N7的高配车型，再切理想与同价位的燃油SUV，只要达成一点就能实现目标。

淘汰赛才刚刚开始

“这个阶段是淘汰赛的开始。不管是价格战，还是大家同质化的产品，都加快了很多品牌的淘汰。”赵长江表示，“在接下来的竞争中，还是要做没有短板的、全优的品牌。最新的N8以外，腾势将在‘一车多能’逻辑的基础上，布置四款价格区间在30万~35万元的新车型。”

赵长江预计，2023年下半年腾势的交付量能够达到1.5万辆/月，年底还有翘尾效应，2023年的峰值可能达到2万辆/月，2024年目标则是3万辆/月。

从用户构成来看，在目前腾势10多万的订单当中，38%是商用企业客户、62%是家庭用户。用户来源方面，原BBA车主的比例为56%，比亚迪增换购为10%，原六七座SUV的比例为22%。

目前腾势D9的平均客单价为42万元，已高过BBA，2023年腾势还将参加欧洲几大车展，该车进入欧洲的市场价格大约在60万~100万元，比国内价格高50%以上。

试水海外市场的同时，腾势也在加速部署国内的渠道。据悉，目前已有220家门店开业，覆盖超过100个城市，2023年目标是到150个。另外在没有腾势中心的城市，腾势将授权给比亚迪王朝的店做服务，最终覆盖中国95%以上的服务半径。

赵长江称，未来三年，大家会看到一些所谓的品牌进行降价，在这样的过程中，腾势一定会保持战略定力，把产品、品牌的定位做好。

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